Fijación segura para un símbolo bávaro

fischer fijación de cargas pesadas asegura el puente Echelsbacher

Fijación segura para un símbolo bávaro
Referencias
El puente Echelsbacher, con un vano de arco de 140 m, ha salvado durante más de 90 años el profundo desfiladero de Ammer a una altura de hasta 80 m sobre el fondo del valle. Su longitud total es de 182 m. Conecta los municipios de Bad Bayersoien y Rottenbuch en el suroeste de Alta Baviera. Por el puente Echelsbacher pasa la carretera federal 23, que se extiende desde Peiting hasta la frontera germano-austríaca en Griesen. Para preservar y asegurar la estructura para el futuro, se llevó a cabo de 2017 a 2021 la "Medida de construcción B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher".
El puente fue construido en 1929 con el sistema Melan-Spangenberg, que cuenta con los arcos de puente más grandes de su tipo en el mundo. En este método constructivo, desarrollado por el ingeniero civil austriaco Joseph Melan (1853 – 1941) y adaptado para grandes luces por el Prof. Heinrich Spangenberg (1879 - 1936), se construye un arco de celosía de acero mediante voladizo libre. A este se le añade un encofrado interior y exterior, que luego se hormigona por secciones. A la obra "B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher" ya le precedieron cuatro rehabilitaciones.
El que probablemente sea el puente provisional más grande de Alemania permitió que durante la renovación parcial realizada entre 2019 y 2021 el tráfico de la B 23 continuara circulando. En la estructura principal se conservaron los arcos protegidos como monumento, que fueron liberados de daños y reparados. El resto del puente antiguo fue desmontado. Sobre los arcos existentes también se construyó un nuevo arco con un sistema de soporte similar. En las cabezas del puente se instalaron nuevas barandillas.

Ficha técnica del objeto

Año de construcción
1929
Finalización de la renovación parcial:
2021
Longitud total:
182 metros
Tipo de objeto:
Puente
Para la fijación segura de las barandillas de acero de 2,50 m de altura en construcción especial al concreto de la tapa del puente, el ingeniero estructural optó por una solución de fijación del grupo empresarial fischer. Se utilizó el mortero de inyección fischer FIS HB junto con aproximadamente 2,500 varillas de anclaje fischer FHB II AL M16x160 A4 de acero inoxidable. La empresa ejecutora fue Schallschutz Schröder GmbH de Múnich. Con este sistema es posible anclar cargas pesadas de forma segura en el concreto. La certeza la brindan la ETA Opción 1 para concreto agrietado y la aprobación suiza Schock. La alta eficiencia resulta de la potencia del mortero de viniléster libre de estireno en combinación con la varilla de anclaje correspondiente con geometría de cono optimizada: pocos puntos de fijación y placas de anclaje pequeñas son suficientes para lograr una sujeción segura. La combinación del mortero de inyección FIS HB y la varilla de anclaje FHB II es especialmente adecuada para el montaje en serie en exteriores.
Según el BMVI (Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital), actualmente hay alrededor de 40,000 puentes en la red de carreteras federales. Muchos de ellos necesitan ser rehabilitados. Una razón para ello es la avanzada antigüedad de las estructuras. En particular, los grandes puentes de valle fueron construidos en su mayoría hace al menos 50 años. Otra causa es el aumento del tráfico, especialmente en el área del transporte de carga pesada. Para evitar catástrofes como el colapso del puente Morandi en Génova, Italia, se requieren inspecciones regulares y, en su caso, rehabilitaciones. Las obras como la "B 23, renovación parcial del puente Echelsbacher" contribuyen de manera importante a la seguridad de las personas y la infraestructura.

Nuestros productos utilizados

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